濟(jì)南物流公司：藍(lán)牌輕卡被央視點(diǎn)名后暫停銷售，那之前買
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-05-31 08:53:25
藍(lán)牌輕卡被央視點(diǎn)名后暫停銷售，那之前買的輕卡還能上路嗎？
《焦點(diǎn)訪談》的報(bào)道在輕卡行業(yè)引發(fā)強(qiáng)烈地震，不但曝光了藍(lán)牌輕卡在實(shí)際自重和行駛證上的自重不一致的潛規(guī)則，而且空車就超載的情況更是把重載輕卡打入冷宮，報(bào)道播出后的第二天，多個(gè)車企下達(dá)內(nèi)部文件，暫停重載輕卡的銷售，靜觀時(shí)變。
藍(lán)牌輕卡作為“最后一公里”的中流砥柱，超載問題由來已久。很長時(shí)間以來，輕卡的合法運(yùn)營一直是用戶關(guān)注和討論的焦點(diǎn)，部分車輛在空車時(shí)已經(jīng)接近甚至超過車輛的法定總重，車輛的牌照更要通過一個(gè)“見不得光”的方式才能拿到。最近央視曝光了藍(lán)牌輕卡空車超載的情況，貨車車主李先生和王先生所購買的車都存在自重虛標(biāo)的問題，4.3噸的輕卡被標(biāo)注為了2.565噸，而超過六噸的自卸車則被標(biāo)注成了2.6噸。
自2019年1月1日起，全國范圍內(nèi)4.5噸以下的輕卡用戶取消雙證，也一下帶動(dòng)了藍(lán)牌輕卡的熱銷。這一政策導(dǎo)致所謂的重載產(chǎn)品成為市場主銷車型，這也讓很多之前守規(guī)矩的企業(yè)吃了虧，為了提升銷量，大家開始一擁而上寬體重載版產(chǎn)品。對于終端用戶而言，藍(lán)牌輕卡的門檻低，各項(xiàng)費(fèi)用也低，可以提高收益，但前提是必須超載。
這次整治其中受影響最大的就是重汽豪沃輕卡。豪沃輕卡被稱為超載輕卡的始祖，當(dāng)年就是它憑借著十噸王紅遍國內(nèi)，也是從那時(shí)候開始，4.2米貨廂輕卡開始搶6.8米甚至7.6米中卡的活，整個(gè)運(yùn)輸市場一下子混亂起來。
就如同網(wǎng)友評論所言，出廠質(zhì)量、行駛證上的質(zhì)量、實(shí)際輕卡的整備質(zhì)量都不一樣。待駕駛員開著輕卡上路，有些重量已經(jīng)達(dá)到4.3噸，而4495千克的總質(zhì)量已經(jīng)屬于自欺欺人。如果堅(jiān)持4495千克的總質(zhì)量，應(yīng)該從源頭對整備質(zhì)量進(jìn)行治理。廠家必須將輕卡的實(shí)際自重降低，從而提高有效載荷，恢復(fù)輕卡定位的本色。
許多卡友就問了，那我之前買的重載版還能上路嗎？
目前，陜西等地出臺政策，鼓勵(lì)車企經(jīng)銷商把車無償收回，并嚴(yán)格再出售重載輕卡，但有些地方對此并沒有動(dòng)作，目前，陜汽軒德、重汽豪沃輕卡等被提到的車企也未做出任何聲明。
當(dāng)前輕卡市場的亂象叢生，折射出相關(guān)部門對輕卡車型管理的滯后。如果讓“輕卡不輕”的現(xiàn)象持續(xù)下去，用戶、企業(yè)雖可以獲得眼前的短期利益，而最終傷害的卻是整個(gè)行業(yè)的長遠(yuǎn)與健康。
來源：物流聯(lián)盟
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