濟南物流公司：貿易戰下，這份全球供應鏈指南請收好
發布者：振宇物流 發布時間：2019-05-15 09:00:19
5月10日，中國商務部新聞發言人就美方正式實施加征關稅發表談話稱， 美方已將2000億美元中國輸美商品的關稅從10%上調至25%，中方對此深表遺憾，將不得不采取必要反制措施。事實上，在當前貿易戰愈演愈烈的背景下，大國之間的競爭某種意義上也包括供應鏈的競爭。供應鏈在不確定性下不會繁榮發展，但2019年的情況卻恰好相反。
《入廠物流》雜志第15份年度全球物流指南從全球視角描述了有可能對全球供應鏈網絡造成影響的問題與機遇。
歐洲
無論是在地域上還是在28個成員國的構成上，規模龐大的歐盟對該區域的影響力都是最大的，為其自身和全球貿易提供了統一的方向和規劃。受到全球貿易緊張和一些成員國內部保護主義抬頭的影響，整個區域很可能不贊成英國脫歐，當然也不贊成英國無協議脫歐。西歐——尤其是擅長高科技的德國和瑞士以及具備物流優勢的荷蘭，在市場、物流基礎設施和技術能力方面實力強大。這里港口眾多，公路與鐵路系統相連通，對于公司來說，無論是在歐盟成員國內或非成員國內建立基地都有優勢。雖然東歐還在物流基礎設施建設過程中，但歐盟通過相當大的投資，強調東歐交通運輸能力的開發，其內部需求始終強勁。
法國 交通問題凸顯；與該區域其他先進經濟體相比，法國失業率較高；因商業監管負擔而聲名在外；優勢在于科研機構和良好的物流定位；可支持現時及增加貿易的完善基礎設施，還有聚焦城市間商品流動的主要舉措；出口增長良好；令人擔憂的是過度依賴技術含量相對較低的行業，面臨全球競爭壓力。
英國 報道稱脫歐的不確定性造成囤貨，以及為維持歐盟連接便利性而更換采購地及大規模修建設施；歐盟供應鏈效率降低的潛在風險；想要進入英國的非歐盟公司及國家或可利用機會開展交易；在全球貨物供應方面仍是世界上最多元化的國家之一；倫敦會保持其“金融流動之都”的地位，保持其對世界貿易的吸引力。
德國 仍然是機械和自動化的重地；雄厚的技術力量、勞動力和創新力使德國在制造能力方面在該區域處于領先地位，同時也是歐盟金融的中心和風向標；這一世界第5大經濟體最近的增長降到了1%左右，而當前的下調表現出與歐元區其他國家更多的相似性；持續增長受困于人口因素；計劃于2022年之前停止所有核電站的生產，轉向可再生能源，面臨能源挑戰。
俄羅斯 隨著時間推移，從中央計劃經濟國家發展成為更加市場化的國家，但國家干預仍過多且權力掌握在少數人手中；對于那些樂于跨越障礙的人來說，是一個有價值的大型經濟體；不僅高度依賴其生產的石油和天然氣的價格，導致經濟波動較大，還受到其金屬類產品（尤其是鋁和鋼）的影響；全球冒險主義和干涉之后的國際制裁對該經濟體造成了損害；為國內市場服務的基礎設施面臨挑戰。
北美洲
北美洲、中美洲和南美洲明顯與各自的身份相符，是三大截然不同的經濟體集合。北美洲目前在基礎設施、政治穩定性和整體能力方面表現最佳，處于領先地位。中美洲整體上表現最差，但巴拿馬是其金字招牌，對于任何想要同時打入區域市場和進行國際貿易的公司來說，是最有可能的落腳點。
加拿大 美加貿易關系對于經濟和商品流動的影響最大，約占加拿大出口額的75%；擁有豐富的自然資源，受過高等教育的人口和穩定的政府；非常完善的東西向港口以及公路/鐵路系統基礎設施；與美國相比，對移民更加開放，但針對的是特定技術人才；相比于美國，有更多參與多國貿易協定的計劃；被認為有針對電力、航空運輸與配送等行業的限制性政策。
美國 由于稅收改革刺激推動了增長，美國是2018年世界經濟的亮點之一；失業率低，創造就業機會，但工資和通脹方面沒有明顯上漲；與中國的貿易摩擦、與墨西哥的關系和對待多國貿易協議的態度都投下了陰影；不斷增加的赤字令人擔憂，尤其是在考慮基礎設施投資可能性時；技術能力強；高水平的石油天然氣生產提升了經濟地位；在多個部門放松管制推動增長。
墨西哥 作為美國的近鄰和大額交易伙伴，這個世界第11大經濟體的前景廣闊；作為低成本生產商，正穩步提升與中國的競爭力；受到美加墨貿易協定簽訂的極大推動；近期國內生產總值增長約為2%；不平等、貧困和犯罪問題仍令人擔憂；換屆后的領導層承諾進行改革打擊貪污和犯罪，同時增加對學徒訓練計劃的公共投入和支持；超過90%的貿易須根據自由貿易協定進行。
南美洲
南美洲是強大的，但國與國之間幾乎不存在一致性。巴西是該區域面積最大也是經濟實力最強的國家，但是智利在國際商業友好性上更勝一籌。哥倫比亞正在崛起，但面臨基礎設施問題的挑戰。委內瑞拉在不發生重大變化的情況下，可能失去其作為一代貿易目的地的地位。南美洲有著豐富的資源，數十年來，很多人都曾談到其潛力，但政治不穩定和基礎設施將貿易限制在聚焦農業資源的出口上。對于中南美洲來說，由于全球發達國家都在為低端制造業尋找資源和地點，這種聚焦在某種程度上仍將繼續，直到其經濟取得發展，建立穩定的領導層，開始轉向內部發展。
哥倫比亞 采礦、石油開采、市場改革和政治更加穩定有助于取得大的進步，在很大程度上擺脫毒品和國內沖突帶來的惡名；在發展物流基礎設施方面需要取得更大進展，但當前的高額投資是交通基礎設施開支的3倍；仍舊過度依賴能源和礦產出口；作為世界第2大鮮花出口國，這一事實并不廣為人知；腐敗問題仍然存在；已達成許多自由貿易協議且正在進行中。
巴西 最大的拉美經濟體，世界第8大經濟體，同時負債水平也很高；強大的外國直接投資，目標是發展本國經濟而不是轉化資源用于出口，但中國的投資較高且主要集中在資源領域近期增長緩慢的國內生產總值有望上升；通貨膨脹處于紀錄低位；工資高于其他發達經濟體平均水平，需要改革公共養老金制度；需要交通基礎設施方面的重大投資；正在進行自由化市場改革。
亞洲
該區域國家間通過貿易協定和聯合投資不斷加強合作，成為亞洲的驅動力。圍繞美中貿易沖突的不確定性給該地區2019年的貿易前景蒙上陰影。東盟單一窗口舉措正通過實現電子貿易單證交換，加快貨物通關，促進區域經濟一體化，因此與任何東盟成員國交往都有助于提升整個區域的流通速度。這一速度很重要，因為利用移動設備的全渠道商務在該區域很普遍。此外，世界銀行和亞洲基礎設施投資銀行都在進行大規模基礎設施投資。
韓國 被認為是美中貿易戰的早期贏家，但僅是在相對意義上；是制造能力與出口商品的強大中心，但傳統上集中于一批大型工業集團；當前受到美中貿易緊張局勢和美朝談判的影響；統一可能會起到推動作用；基礎設施過硬，勞動力受過教育且當前整體失業率低，但失業青年比例為10%；造船實力在世界產出中的百分比正在下降。
日本 穩定性、現代化、精通技術和親商經濟政策使日本成為世界第三大經濟體；中國經濟放緩影響出口；與歐盟的交易消除了大部分關稅，主要向歐盟提供更多汽車及零部件，同時對歐盟農產品進入日本加大開放力度；傳統優勢在于自動化與技術人才；債務占國民生產總值比重仍是問題；作為美國的友好且強大的區域貿易及軍事同盟國，有助于維持該區域的自由貿易往來。
印度 經濟多樣化，人口龐大，眾多的受教育人口和貧困人口；更加重視改善道路及電力基礎設施以鼓勵貿易投資；在物流績效指數中的排名從第54位躍升至第35位；農業人口比例仍較高；對英語交流的重視以及歷史上與西方的聯系促成了強大的信息服務產業，為卓越供應鏈提供動力。
新加坡 國家雖小，但在地位上卻是強大的亞洲貿易樞紐，主要是因為其位于重要貿易路線上，而且投資于實體及數字物流基礎設施；與促成的貿易額相比，生產和消費均較少；有強大的港口和基礎設施；在2018年全球創新指數中排名第5位；被視為最親商的國家，腐敗率和稅率都很低；人均國內生產總值較高，重視教育和高薪職業。
泰國 新領導層正在發起運動鼓勵國外投資；大量投資于以運輸及旅游為目的的交通及數字基礎設施；重視通過東部經濟走廊與其他區域貿易伙伴建立聯系；正在為未來幾年內進入彭博社全球創新指數榜前50%而努力，但仍未加入跨太平洋伙伴關系協議；歷史性領導及權利問題仍舊存在，但該國承諾進行法律和教育改革。
記者手記：隨著世界經濟全球化、一體化的快速發展和市場競爭的日益加劇，供應鏈日益成為企業經營活動中競爭模式的主流。然而，在現實經濟活動中各種不可預測的風險，如生產事故、自然災害、政治矛盾的沖擊等，會直接影響到供應鏈績效、乃至供應鏈戰略成敗，機遇與風險并存。因此，深入解析全球各國多方面的因素，將有利于企業及時調整供應鏈戰略，積極應對充滿變數的全球形勢。
來源：物流時代周刊
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