濟(jì)南物流：運(yùn)費(fèi)！終于降了！中國(guó)出口航線運(yùn)價(jià)新年以來首次高點(diǎn)回落！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2021-01-29 08:36:40
外貿(mào)人苦運(yùn)費(fèi)久矣！
自去年下半年以來，不斷飛漲的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓外貿(mào)人有錢沒有箱，有單不敢接，有貨出不得。進(jìn)入2021的這幾個(gè)星期，由中國(guó)口岸出口的各條航線仍有飛升之勢(shì)。
終于，外貿(mào)人在本周看到了一點(diǎn)點(diǎn)降價(jià)的曙光——2021年1月22日，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，三個(gè)月以來綜合指數(shù)首次下跌16.05點(diǎn)至2868.95點(diǎn)，較此前一周下跌了0.6%。
總體而言，本周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體平穩(wěn)，運(yùn)輸需求保持較高水平，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)在連續(xù)大漲后出現(xiàn)回落，綜合指數(shù)小幅下跌，但依然保持在較高水平。
>>歐洲航線：
1月22日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4394美元/TEU，較上期下跌0.4%。
>>地中海航線：
1月22日，上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4296美元/TEU，與上期持平。
>>北美航線：
1月22日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為3995美元/FEU、4750美元/FEU，較上期分別下跌1.5%、1.0%。
>>南美航線：
1月22日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為8870美元/TEU，較上期下跌0.4%。
>>波斯灣航線：
1月22日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1934美元/TEU，較上期下跌2.4%。
>>澳新航線：
1月22日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2406美元/TEU，與上期持平。
>>日本航線：
市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下跌。1月22日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為837.75點(diǎn)。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所周報(bào)數(shù)據(jù)顯示，1月22日，歐洲、地中海航線上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，部分航班滿載出運(yùn)；美西、美東航線上海港船舶平均裝載率接近滿載水平。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，從2020年6月至今，已經(jīng)超過220萬TEU閑置運(yùn)力恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，超過60萬TEU的新船交付，增加有效供給；2021年仍有超110萬新船交付。上述近400萬運(yùn)力的投入，將逐步緩解壓力。針對(duì)疫情導(dǎo)致陸路不通、航空中斷、運(yùn)力緊張的局面，有實(shí)力的班輪公司也在通過“陸改水”“陸改鐵”“鐵改水”“空改水”等一系列新模式，打通供應(yīng)鏈斷點(diǎn)堵點(diǎn)，連通上下游產(chǎn)業(yè)，全力以赴保障全球供應(yīng)鏈暢通。
截至2020年12月底，跨太平洋航線市場(chǎng)周運(yùn)力已接近53萬TEU，同比提高了約25.6%，已經(jīng)達(dá)到歷史峰值。不僅僅是跨太平航線，其他航線的運(yùn)力也在加速恢復(fù)，以供應(yīng)需求市場(chǎng)。
此外，缺柜問題似乎也出現(xiàn)了緩解的跡象。
根據(jù)集裝箱監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)Container xChange的最新數(shù)據(jù)顯示，已持續(xù)數(shù)月的設(shè)備短缺有望結(jié)束，目前上海的20英尺和40英尺貨柜指數(shù)已分別提高到0.34和0.37（注：指數(shù)為0.5表示市場(chǎng)平衡，低于0.5表示集裝箱短缺）。
該值表明空箱的可用性比上月指數(shù)的0.13（40英尺）已大幅提升。盡管1月份的最新數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于0.5仍處于設(shè)備短缺，但該數(shù)據(jù)已開始接近中國(guó)主要出口市場(chǎng)正常的集裝箱短缺水平。
中國(guó)工廠已經(jīng)在去年下半年開始大力生產(chǎn)集裝箱，標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量2020年8月份較7月份增長(zhǎng)100%，9月份持續(xù)增長(zhǎng)達(dá)到近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。再加上船公司大力調(diào)配空箱，中國(guó)農(nóng)歷新年可能成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
航運(yùn)咨詢公司Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：
“目前，2021年中國(guó)新年的停航航次遠(yuǎn)低于往年，往年集運(yùn)公司通常在亞洲-美西航線停航37-41航次，在亞洲-美東航線停航12-15航次；按往年來算，為了應(yīng)對(duì)三周農(nóng)歷新年，期間的運(yùn)力將大降，跨太平洋地區(qū)將不得不再取消48至56個(gè)航次。在亞洲-北歐航線上，要跟以往數(shù)據(jù)持平，還必須取消14-17個(gè)航次，而在亞洲-地中海航線上，還必須取消4-6個(gè)航次。目前還無法預(yù)測(cè)最準(zhǔn)確的停航情況，但很明顯，目前航運(yùn)公司停航的航次安排遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于往年。”
來源：物流巴巴
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